- Blog
- Efterfrågan på vätgasdrivna fordon i Europa – Bör återförsäljare vara uppmärksamma?
Efterfrågan på vätgasdrivna fordon i Europa – Bör återförsäljare vara uppmärksamma?
Ta reda på var vätgasfordon står sig i Europa idag, hur de står sig i jämförelse med elbilar och vad bilhandlare bör veta om framtida efterfrågan och möjligheter.
Viktiga lärdomar
- Vätgasdrivna fordon är fortfarande sällsynta på begagnade bilmarknaden , särskilt när det gäller personbilar.
- Höga kostnader och begränsad infrastruktur för tankning är fortfarande de största utmaningarna som bromsar införandet av bränsleeldade fordon.
- För närvarande växer det kommersiella segmentet mest, med flottor, bussar och lastbilar i täten.
Du kanske har hört talas om vätgasdrivna fordon, eller FCEV (bränslecellselektriska fordon) , i samband med utsläppsfri mobilitet eller pilotprojekt som testar ny teknik. Ändå har din återförsäljare förmodligen inte överflöd av FCEV:er på sin parkeringsplats.
Du är inte ensam. Den här tekniken är fortfarande nischad, dyr och starkt beroende av infrastruktur som knappt finns i de flesta delar av Europa.
Men eftersom vi kan komma att höra mer om det inom en snar framtid är det bäst att hålla sig informerad och förstå i vilken riktning saker och ting går. Så, låt oss se utsikterna för bränsleförbrukningsfordon i Europa och om det är något som handlare bör ha i åtanke.
Efterfrågan på vätgasfordon sedan 2022
Adoptionen av bränslecellsbilar följde inte en rak väg. Efter några år av tillväxt ökade registreringarna med 31 % år 2022, men minskade sedan igen år 2023.
Du kan se trenden tydligt i diagrammet nedan.
Källa: Europeiska väteobservatoriet
Precis som elbilar går vätgasfordon igenom upp- och nedgångar beroende på faktorer som infrastruktur, priser och statligt stöd.
Observera att trenderna skiljer sig åt för personbilar och kommersiella fordon, så det är värt att titta på varje segment separat.
Stagnation/nedgång för FCEV på personbilsmarknaden
När det gäller vanliga personbilar är bränsleekonomiska bränsleförbrukningsbilar fortfarande inte alls lika populära som elbilar.
År 2023 fanns det 4 938 vätgasdrivna personbilar på europeiska vägar. Det är bara en ökning med 2,8 % från 2022 , så tillväxten är relativt obetydlig.
Så här jämförs personbilar med andra typer av bränsleförbrukningsbara bränsleförbrukningsfordon, enligt en rapport från European Hydrogen Observatory :
Fordonstyp | Antal bränsleekonomiska elbilar år 2023 | Förändring från 2022 |
Personbilar | 4 938 | +2,8 % |
Skåpbilar (N1) | 322 | -0,3 % |
Bussar (M2 och M3) | 464 | +38,9 % |
Lastbilar (N2 och N3) | 215 | +97,3 % |
Som ni kan se växer vätgasbilar mycket långsammare än vätgaslastbilar och bussar.
Om du tittar på var dessa bilar faktiskt finns på vägarna, kommer du att märka att merparten av FCEV-passagerarflottan är koncentrerad till bara ett fåtal länder .
Källa: Europeiska väteobservatoriet
Tyskland leder vägen med över 2 100 vätgasdrivna personbilar på vägarna. Nederländerna och Frankrike kommer näst efter, båda drygt 600. I de flesta andra länder är siffrorna fortfarande ganska små.
Vätgasens styrka ligger i segmentet för kommersiella fordon
Däremot blir vätgas alltmer populärt i kommersiella fordon . År 2023 utgjorde FCEV-skåpbilar, bussar och lastbilar totalt cirka 1 000 fordon i Europa.
Vätgasbussar sprids mest.
Tyskland leder med 149 bränslecellsbussar, följt av Storbritannien och Nederländerna . Många andra länder har också börjat lägga till mindre flottor.
Källa: Europeiska väteobservatoriet
När det gäller skåpbilar dominerar Frankrike helt, med 273 av 322 fordon i Europa. Siffrorna har inte förändrats särskilt mycket sedan 2021, och andra länder är knappt inblandade.
Lastbilar blir å andra sidan allt vanligare. Schweiz, Storbritannien, Norge, Nederländerna och Tyskland lade alla till vätgaslastbilar 2023.
Så även om personbilar rör sig långsamt kan det finnas en realistisk framtid för det kommersiella segmentet.
Håller trenden på att förändras? Framtiden för elbilar med bränsleekonomisk kapacitet
Baserat på data från Hydrogen Observatory kan vi se att bränsleekonomiska fordon inte är så obskyra längre .
Ändå kan vi inte förvänta oss att se bränsleförbrukningsfordon på våra gator regelbundet inom en snar framtid, åtminstone inte med tanke på att det finns så få offentliga vätgastankstationer. Så låt oss se vad våra realistiska förväntningar kan vara för de kommande åren.
Realistisk prognos för 2025–2030 i Europa
Experter förväntar sig att den europeiska vätgasbilsindustrin kommer att växa. Enligt Research and Markets var marknaden cirka 438 miljoner dollar år 2023 och kan nå 3,8 miljarder dollar år 2033. Det motsvarar en årlig tillväxttakt på ungefär 24 %.
Även om branschen som helhet förväntas växa, bör man notera att vi sannolikt inte kommer att se många begagnade bränsleekonomiska bränsleförbrukningsbilar för personbilar på marknaden.
Vätgasdrivna kommersiella fordon kan ha bättre chanser.
I takt med att fler städer investerar i rena transporter ( till exempel genom NOx-skatteinitiativ ) och logistikföretag letar efter utsläppssnåla alternativ, förväntas efterfrågan på vätgasdrivna skåpbilar, bussar och lastbilar öka .
Borde du som bilhandlare fokusera på vätgasbilar?
Enkelt uttryckt, om din begagnade bilhandlare mestadels säljer till privatpersoner är vätgas förmodligen inte värt att jaga just nu.
Men om du ofta arbetar med flottor av kommersiella fordon kan det vara smart att hålla ett öga på vätgas. Det kan bli en användbar nisch längre fram.
Huvudproblem med massanvändning av vätgasdrivna fordon
Varför är inte bränsleekonomiska elbilar mer utbredda? Det finns två huvudfaktorer bakom det långsamma införandet.
#1 Inte tillräckligt med tankstationer
Europa hade färre än 300 vätgastankstationer år 2025. De flesta av dessa (72) finns i Tyskland, följt av Frankrike och Nederländerna.
Den här interaktiva kartan från European Hydrogen Observatory låter dig kontrollera vilka länder och städer som har arbetsstationer, så det kan vara bra att se vad som finns tillgängligt i ditt område innan du överväger vätgasmodeller.
Vätgastankstationer i Tyskland
Utan enkel tillgång till tankning kommer inte ens den bästa bränsleekonomiska fordonet att vara praktiskt för de flesta förare.
#2 Vätgaskostnader och energiförlust
Den andra viktiga frågan är kostnaden för vätgas. Vanlig vätgas kostar ungefär 3,76 till 6 euro per kilo , och grön vätgas (från förnybar energi) är ännu dyrare.
Dessutom förlorar du mycket energi när du producerar vätgas jämfört med att ladda ett batteri direkt, så det är tydligt varför bränslecellsfordon fortfarande kämpar för att konkurrera med batteridrivna elbilar vad gäller driftskostnader.
FCEV vs ICE vs elbil och hybrid
Det var mycket information om elbilar (FCEV) och hur de jämförs med elbilar i allmänhet. Eftersom det finns flera typer av elfordon på marknaden , tillsammans med deras förkortningar, här är en snabb sammanfattning för att göra saker och ting tydligare.
Fordonstyp | Fördelar | Nackdelar |
ICE - Förbränningsmotor | Etablerad, enkel tankning | Höga utsläpp, möjliga framtida förbud |
(B)EV - Batteridriven elbil | Lägre driftskostnader, växande infrastruktur | Laddningstid, oro för batteriförsämring |
HEV/PHEV - Hybrid elfordon / Laddhybrid elfordon | Lägre utsläpp | Fortfarande beroende av bränsle för längre resor |
FCEV - Bränslecellselektriskt fordon | Snabb tankning, lång räckvidd | Hög kostnad, bristande infrastruktur, mindre effektiv |
De främsta tillverkarna av vätgasbilar år 2025
I Europas passagerarsegment inkluderar ledande varumärken:
Kommersiellt utvecklar Iveco , Mercedes och Volkswagen fordon.
Vad kan dina kunder fråga?
Även om du förmodligen inte har bränsleekonomiska elbilar i lager ännu, bör du vara beredd på frågor från nyfikna kunder som har hört talas om vätgas. Så här är de tre mest troliga punkterna att ta upp.
► Prispunkter för FCEV-bilar
Nya Mirai- och Nexo-modeller listas i prisklassen 60–80 000 euro. Det finns inte många begagnade modeller där ute, så de kommer sannolikt att behålla höga priser på grund av lågt utbud.
► Bränslekostnader per 100 km
Vätgas varierar från region till region men det kostar ofta mer än diesel eller el.
► Total ägandekostnad
Elbilar har högre initiala kostnader än förbränningsmotorer, och bränsleförbrukningsfordon ännu mer. Men snabbare tankningstider och potentiella subventioner för flottoperatörer kan bidra till att sänka en del av dessa kostnader.
Sammantaget är bränsleekonomiska fordon fortfarande inte tillräckligt vanliga för att man ska veta exakt hur de presterar på lång sikt när det gäller total ägandekostnad.
Slutsats
Vätgasdrivna fordon är inte vanliga än , och kommer förmodligen inte att vara det på ett tag, särskilt när det gäller personbilar. Tekniken är lovande, men höga kostnader och begränsad infrastruktur för tankning är fortfarande stora hinder.
Det kommersiella segmentet är mer lovande . Fordonsflottor, kollektivtrafik och logistikföretag testar redan vätgasdrivna fordon på platser med bättre infrastruktur.
För vanliga begagnade bilhandlare behöver vätgas inte bli en prioritet, men det är definitivt användbart för att hålla jämna steg med utvecklingen av denna teknik.
eCarsTrade-bloggen innehåller kurerade listor och rankningar av:
Bläddra bland våra begagnade bilar
