- Blog
- NOx-skatt i Europa - Allt du behöver veta
NOx-skatt i Europa - Allt du behöver veta
Ta reda på hur NOx-skatten fungerar i EU, var den tillämpas och vad den innebär för import av begagnade bilar.
Du har hört talas om CO₂-restriktioner och skatter vid import av bilar, men hur är det med NOx-skatt?
Detta är en mindre känd avgift som vissa EU- länder tillämpar baserat på en bils kväveoxidutsläpp (NOx). Så det är ytterligare en kostnad att täcka, och den gäller vanligtvis äldre dieselmodeller.
Att veta var NOx-skatt gäller och hur den beräknas kan hjälpa dig att uppskatta de totala kostnaderna mer exakt och undvika överraskningar vid återförsäljning, så låt oss titta på hur det fungerar i hela EU.
NOx-utsläppsregler i EU - 2025
År 2025 regleras NOx-utsläppen i EU fortfarande huvudsakligen genom eurostandarder och tester av utsläpp under verklig körning (RDE) som utförs av tillverkare.
De nuvarande reglerna anger att:
- De flesta personbilar måste uppfylla Euro 6-gränsvärdena för NOx : det är 80 mg/km för diesel och 60 mg/km för bensin.
- Sedan 2017 kräver EU även verkliga tester (inte bara laboratorieresultat) för att säkerställa att bilar uppfyller dessa gränser även på vägen.
- Många länder använder NOx-värdet som anges på överensstämmelseintyget (COC) för att beräkna miljöskatter, inklusive NOx-avgiften.
Så även om några olika regler gäller är Euro-klassen fortfarande det enklaste och mest använda sättet att förstå en bils NOx-utsläpp, och vi ska nu se hur NOx-gränserna jämförs mellan Euro-klasserna.
Jämförelse av NOx-utsläppsstandarder per Euro-klass
Det mest direkta sättet att få reda på NOx-värden är via den Euro-utsläppsklass som anges i en bils dokument, som i COC-certifikat.
Dessa klasser (Euro 4, Euro 5, Euro 6…) används i hela EU för att definiera hur mycket föroreningar ett fordon får släppa ut, inklusive kväveoxider.
Euroklasser , som fastställer NOx-nivåer, introducerades först för att reglera nya bilar. Men de används nu även för att:
- Beräkna miljöskatter
- Kontrollera zonåtkomst
- Avgör om ett fordon är registrerat
Så här jämförs NOx-gränserna per Euro-klass, uttryckt i gram per kilometer:
Euro-klass | NOx-gräns (diesel) | NOx-gräns (bensin) |
Euro 4 | 0,25 g/km | 0,08 g/km |
Euro 5 | 0,18 g/km | 0,06 g/km |
Euro 6 | 0,08 g/km | 0,06 g/km |
Euro 7 kommer att införas 2026, men dess NOx-gränsvärden kommer att förbli desamma som i Euro 6.
_01JE9WH8CRTMG3B3WDH56WNJHD.png)
Så fungerar NOx-avgiften i praktiken: dokument och betalning
Om du registrerar eller importerar en begagnad bil i ett land som tillämpar NOx-skatt är processen vanligtvis enkel eftersom du bara behöver veta bilens utsläppsdata.
När du behöver hantera NOx-utsläpp behöver du bilens överensstämmelseintyg , så det är det viktigaste dokumentet att förbereda. Om du inte har ett kan du använda ett motsvarande dokument som visar det officiella NOx-värdet i mg/km.
Betalningen av NOx-avgifter varierar mellan länder .
Till exempel finns det i Irland en separat NOx-avgift . I andra länder täcks dock NOx genom andra skatter relaterade till registrering. Här är en översikt över hur vissa EU- länder hanterar NOx när det gäller import och registrering av begagnade bilar.
► Österrike
Österrike tar inte ut NOx-skatt i sig. Istället ingår den i NoVA-registreringsskatten , som huvudsakligen baseras på bilens CO₂-utsläpp och värde.
► Tyskland
Tyskland tar inte ut någon NOx-avgift vid registrering, men NOx-nivåerna spelar fortfarande roll på grund av dess lågutsläppszoner . Dessa zoner kräver att fordon har en lämplig etikett baserat på deras utsläppsstandard (Euroklass).
Så om du vill att en bil ska tillåtas i de flesta stadskärnor måste dess NOx-utsläpp vara tillräckligt låga för att kvalificera sig för en grön dekal.
Andra länder med liknande zoner inkluderar Frankrike , Italien, Spanien , Österrike och Nederländerna, men Tyskland utmärker sig för sitt strikta, landsomfattande system.
► Irland
Irland tar ut en separat NOx-avgift som är en del av fordonsregistreringsskatten (VRT). Beloppet beror på hur mycket NOx bilen släpper ut, baserat på värdet som visas i fordonsregistreringsskatten.
Ju mer bilen släpper ut, desto mer betalar du:
- 5 euro per mg/km för de första 40 mg
- 15 € per mg/km för de kommande 40 mg
- 25 euro per mg/km för allt över 80 mg
Tänk på att det finns ett tak för den totala avgiften, även om det beräknade beloppet är högre. Taket är 4 850 euro för dieselfordon och 600 euro för alla andra.
För att få en korrekt uppskattning före import är det en bra idé att använda en NOx-kalkylator, som den här .
Kommer något att förändras år 2026?
NOx-avgifterna som vi har sett baseras för närvarande på Euro 6-standarder och befintliga nationella skatteregler. Det finns dock vissa förändringar framöver.
Från och med 2026 kommer EU att införa Euro 7 , en ny utsläppsnorm för alla nyligen godkända bilmodeller.
NOx-halterna kommer att förbli desamma som i Euro 6 (0,08 g/km för diesel och 0,06 g/km för bensin), men reglerna kommer att bli strängare på andra sätt.
Det kommer att bli strängare körtester i verkligheten och nya gränsvärden för broms- och däckföroreningar.
Så medan NOx-siffrorna förblir desamma, kommer Euro 7 att göra det möjligt för biltillverkare att bevisa att deras fordon uppfyller dessa gränsvärden mer tillförlitligt och under en bredare spektrum av verkliga förhållanden.
Kommer NOx-skatt att påverka priserna på begagnade bilar i EU?
I de flesta länder kommer det inte att bli några stora förändringar i bilpriserna ännu.
Handlare i Irland måste vara försiktiga med importerade äldre dieselbilar, eftersom NOx-avgiften kan öka den totala kostnaden avsevärt om bilen har höga utsläpp.
I länder utan direkta NOx-avgifter bör handlare fortfarande överväga hur utsläpp påverkar var köpare kan köra en bil. Om en bil inte kan köras in i lågutsläppszoner kan den vara svårare att sälja, så kontrollera alltid åtminstone Euro-klassen innan du köper en bil för vidareförsäljning.
NOx-skatt - Vanliga frågor
► Vilka EU- länder använder NOx-utsläpp för beskattning av motorfordon?
Irland och Österrike täcker in NOx i sin registreringsskatt. Tyskland använder NOx-data för miljözoner snarare än beskattning.
► Vad är NOx-skatten?
Det är en avgift baserad på en bils kväveoxidutsläpp (NOx), och den tillämpas ofta vid import eller registrering.
► Vad är utsläppsgränsen för NOx i EU?
Gränserna varierar beroende på Euro-klass. Till exempel får Euro 6-dieselmotorer inte släppa ut mer än 80 mg/km.
(0,08 g/km).
► Vad är NOx-nivån för Euro 6?
Euro 6-gränserna är 80 mg/km (0,08 g/km) för diesel och 60 mg/km (0,06 g/km) för bensin.
► Hur beräknas NOx-skatten?
Varje land har sin egen formel, som vanligtvis baseras på bilens NOx-utsläpp (mg/km) som anges i COC.
Vårt omfattande lager omfattar olika märken och modeller för att passa alla dina behov, direkt från välrenommerade europeiska leasingföretag, korttidsuthyrningsföretag och återförsäljare:
