- Blog
- EU-bilimport kontra export från länder utanför EU: Kostnader, moms och dokument
Import av bilar inom EU kontra export från EU: Viktiga skillnader
Jämför import av bilar inom och utanför EU och lär dig de viktigaste skillnaderna mellan tull, moms, dokument, registreringsregler och transport. 
När du köper bilar över gränserna kan små detaljer göra stor skillnad för hur lönsamma dina bilbyten är.
Om du korrekt uppskattar den totala importkostnaden och förbereder nödvändiga dokument i förväg, kommer du att kunna planera dina affärer mer effektivt.
Så, låt oss se vilka de största skillnaderna är i kostnader, pappersarbete och regler för att importera bilar inom och utanför EU.
Viktiga lärdomar
- Kontrollera den fullständiga importkostnaden innan du köper: Tull, moms, depositioner, transport och lokala regler påverkar slutkostnaden.
- För EU-import, kontrollera momssystemet : Standardmomssystemet och marginalmomssystemet fungerar olika.
- För export utanför EU, räkna med en momsdeposition : Du får tillbaka depositionen efter export, men du måste fortfarande betala den i förskott.
- Kontrollera handelsavtal med ditt land : Förbered EUR1-dokumentet, eftersom det i vissa fall kan ge dig reducerad eller ingen tull.
Tull - Skillnader mellan import från EU och import från länder utanför EU
Tull är en av de viktigaste tullarna relaterade till import som du kommer att stöta på.
Skillnaden mellan import från EU och import från länder utanför EU är enkel:
- Inom EU : Vanligtvis betalar du ingen tull när du importerar en bil, eftersom fordonet transporteras inom EU:s inre marknad.
- Utanför EU : Vanligtvis betalar du tull när du importerar en bil, såvida inte destinationslandet har ett handelsavtal med EU och bilen kvalificerar sig för reducerad eller noll tull.
Så i de flesta fall behöver du inte betala tull för EU-import.
Men om du exporterar utanför EU, kontrollera om ditt land har ett handelsavtal med EU, eftersom det kan sänka din tull eller ta bort den helt.
Behöver du ett EUR1-certifikat?
När du undersöker om du behöver betala tull på export från länder utanför EU kommer du ofta att stöta på EUR1-certifikatet .
Detta dokument kan hjälpa dig att få reducerad eller ingen tull när ditt destinationsland har ett handelsavtal med EU och bilen uppfyller ursprungsreglerna.
I vår artikel om EUR1 har vi sammanställt en lista över länder i Europa, Mellanöstern, Nordafrika och Eurasien som kan acceptera EUR1-certifikatet , grupperade efter region.
Du kan kontrollera den listan för att se om EUR1-certifikatet kan vara relevant för din exportmarknad.
❗Viktigt: Även om ditt land har ett handelsavtal med EU och eventuellt accepterar EUR1, betyder det inte alltid att detta dokument ger dig reducerad eller ingen tull.
Reglerna kan variera beroende på fordon och tullkontor, så det är bäst att kontrollera med den lokala tullmyndigheten före import.
MOMS
Efter tull är nästa kostnad att ta hänsyn till moms, förkortning för mervärdesskatt. Momsen beror på om du köper inom EU eller utanför EU , och på vilket momsordning som används .
Låt oss först se hur moms fungerar inom EU.
Inom EU
Låt oss säga att du köper och importerar bilar inom EU.
I så fall beror momsen på vilket momsschema som används .
Det finns två huvudsakliga momsordningar: standardmomssystemet och marginalsystemet .
Så här fungerar varje schema:
momssystemet | Hur det fungerar |
Standardmomsordning | Du köper bilen till nettopriset och deklarerar moms i ditt land. |
Marginalsystem | Du betalar hela priset och du kan inte dra av momsen separat. |
Nu ska vi se hur dessa system ser ut på eCarsTrade.
På eCarsTrade visas momssystemet tydligt på varje bilannons, så att du vet vilken momsbehandling du kan förvänta dig efter köpet.
Om en bil är markerad som momsavdragsgill eller momsfri, är priset som visas på plattformen nettopriset exklusive moms.
Så här ser standardmomssystemet ut:
Så när du köper den här typen av bil från ett annat EU-land betalar du säljaren nettobeloppet och deklarerar sedan moms i ditt eget land .
Om du till exempel köper en momsavdragsgill bil i Belgien och importerar den till Tyskland, betalar du säljaren nettopriset och deklarerar sedan moms i Tyskland med den lokala skattesatsen, som för närvarande är 19 %.
Om en bil är märkt Marginal - Moms ej avdragsgill , säljs den enligt marginalsystemet , som ser ut så här:
I så fall betalar du hela priset som visas på plattformen, men du kan inte dra av moms separat.
När du säljer bilen vidare läggs moms endast på din vinstmarginal.
Utanför EU
Nu ska vi se hur moms hanteras utanför EU.
När du exporterar en bil utanför EU beror momsen på reglerna i destinationslandet.
Så det slutliga beloppet du betalar kan variera från en marknad till en annan.
Om du till exempel är en bilhandlare från Montenegro som köper en bil och exporterar den från Nederländerna måste du följa importskattereglerna i Montenegro.
Detta inkluderar att betala 21% moms.
Förutom moms i destinationslandet utanför EU finns det ytterligare en momsrelaterad punkt att tänka på.
De flesta säljare av begagnade bilar i EU kräver att köpare utanför EU betalar en momsdeposition när de köper en bil.
Observera att denna momsdeposition fastställs av säljaren, inte av tullen.
Praxisen är så vanlig att till och med den officiella norska tullmyndighetens importguide nämner den och säger att återbetalningen hanteras mellan köpare och säljare.
Källa: Tullverket
Så, hur fungerar momsdepositioner i praktiken?
När du betalar för fordonet betalar du också en extra summa som deposition .
I praktiken är denna handpenning ofta densamma som den lokala momsen i säljarens land.
Om du till exempel köper en bil från Belgien betalar du vanligtvis bilens pris plus en handpenning baserad på 21 % belgisk moms.
När bilen lämnar EU, exporten är slutförd och EX-A-exportdokumentet officiellt har registrerats hos EU:s tull kan du begära återbetalning av momsdepositionen .
eCarsTrade återbetalar momsdepositionen till samma bankkonto som kunderna använde för köpet.
Teknisk efterlevnad och registrering
Importrelaterade kostnader är inte den enda faktorn som skiljer sig mellan import från EU och länder utanför EU.
Du behöver också kontrollera om bilen uppfyller de tekniska kraven och registreringskraven i destinationslandet.
Denna del är vanligtvis enklare inom EU, medan reglerna utanför EU kan variera från land till land.
Inom EU
EU-import är enklare eftersom bilen redan uppfyller EU:s standarder.
Det viktigaste att kontrollera är om du har rätt dokument för registrering.
Överensstämmelseintyget (COC) är mycket användbart, eftersom det visar att bilen uppfyller EU:s typgodkännandestandarder.
Att medföra COC är inte obligatoriskt för registrering i alla EU-länder, men många kräver det.
Som alltid bör du kontrollera registreringsreglerna i destinationslandet innan du importerar bilen.
Utanför EU: olika destinationsregler
Till skillnad från EU, där registreringsreglerna är mer harmoniserade, finns det inget gemensamt system utanför EU.
Varje land har sina egna import-, tekniska och registreringsregler.
Till exempel tillåter inte Algeriet import av dieselfordon , och Marocko tillåter endast import av begagnade bilar som är yngre än fem år .
Som du kan se varierar reglerna beroende på importplats , så det är viktigt att kontrollera lokala bestämmelser innan du köper.
Nedan hittar du några exempel på destinationsspecifika regler utanför EU.
Land | Importregler |
Fordon måste vara yngre än 15 år och uppfylla minst Euro 5-standarden. | |
Begagnade bilar måste vara mindre än 3 år gamla, och dieselbilar är inte tillåtna. | |
Begagnade bilar måste vara mindre än 5 år gamla. | |
Begagnade bilar måste vara mindre än 5 år gamla. | |
Fordon måste gå igenom tullen, NOVA-anmälan och lokal registrering. | |
Du måste fylla i e-blankett M före import. | |
Fordon måste klara lokal inspektion och registrering, och du behöver tullklareringsintyget C-8050. |
Vilken dokumentation behöver du?
Vissa länder kräver specifika dokument för fordonsimport, men ett fåtal dokument behövs i nästan alla fall.
Mer specifikt är fordonets inköpsfaktura och de ursprungliga registreringshandlingarna de dokument du alltid behöver.
Ett intyg om överensstämmelse är också ett vanligt krav för både EU- och icke-EU-import.
Eftersom begagnade bilar ofta säljs utan sina ursprungliga COC-intyg kan du behöva köpa en kopia från en leverantör som EUROCOC eller COC Europe .
Källa: EUROCOC
Utöver dessa behöver du även ett CMR-formulär om bilen fraktas med lastbil .
Det finns också två viktiga dokument som är direkt relaterade till export utanför EU: EUR1 och EX-A-exportdeklarationen .
Som vi har sett ovan kan EUR1 bidra till att minska tullarna i vissa länder utanför EU.
I vissa fall kan du använda ett ursprungsintyg istället för EUR1-dokumentet, men du bör först kontrollera med destinationslandets tullkontor.
EX-A-exportdeklarationen är det dokument som bevisar att bilen har lämnat EU.
EX-A inkluderar även MRN (Movement Reference Number), som du kan använda för att spåra och bekräfta exporten via MRN-uppföljningen .
Låt oss sammanfatta de viktigaste dokumenten du behöver för import:
EU :
- Faktura för fordonsköp
- Originalregistreringshandlingar
- Överensstämmelseintyg (COC)
- CMR, om bilen transporteras med lastbil
- Alla lokala registrerings- eller inspektionsdokument som krävs
Icke-EU :
- Alla EU-dokument
- EX-A exportdeklaration
- MRN (Referensnummer för rörelse)
- EUR1-certifikat, om tillämpligt
- Ursprungsintyg, om tillämpligt
Transport och logistik – vanliga metoder och beräknade tidslinjer
När du har hanterat pappersarbetet är det dags att lämna in bilen till din återförsäljare.
Den bästa transportmetoden beror vanligtvis på destinationen och antalet fordon du har köpt.
Inom EU är lastbilstransporter vanligtvis det enklaste alternativet.
Populära metoder för att transportera fordon mellan återförsäljare utanför EU inkluderar lastbilstransporter, färjetransporter, RoRo-frakt eller containerfrakt.
Tidslinjen beror främst på var bilen befinner sig och vart den ska.
Nu ser du en allmän översikt över de vanligaste transportmetoderna och beräknade leveranstider per destination.
Destination | Vanlig transportmetod | Uppskattad tidslinje |
EU- länder | Lastbilstransport | 2–3 veckor |
Balkan | Lastbilstransport | 2–3 veckor |
Nordafrika | Lastbil + färja / kollektivtrafikskyltar | 3–4 veckor |
Mellanöstern | RoRo- eller containerfrakt | 3–6 veckor |
Storbritannien | Lastbil + färja | 2–3 veckor |
USA | RoRo- eller containerfrakt | Upp till 7 veckor |
Att köpa med eCarsTrade som handlare utanför EU
Det är en hel del dokument, skatter och regler att tänka på, eller hur?
Den goda nyheten är att eCarsTrade regelbundet arbetar med köpare utanför EU, och våra kundansvariga finns tillgängliga för att svara på eventuella frågor och vägleda dig genom köpet.
Så även om import från länder utanför EU innebär mer pappersarbete, hjälper eCarsTrade-plattformen och supportteamet till att göra köpprocessen tydligare och enklare att hantera.
Vårt omfattande lager omfattar olika märken och modeller för att passa alla dina behov, direkt från välrenommerade europeiska leasingföretag, korttidsuthyrningsföretag och återförsäljare:
